3月30日，合肥軌道2號線東延線“新征程2號”盾構機破土而出，標志著2號線東延線順利實現全線“洞通”。截至目前，2號線東延線11座車站主體結構已全部封頂，盾構區間已全線洞通;機電安裝及裝飾裝修已完成總量的34%，軌道鋪設已完成總量的37%。

據悉，合肥軌道2號線東延線全長14.5千米，均為地下線，設站11座，線路銜接既有運營2號線三十埠站，沿長江東路、太子山路、四頂山路、泉香路敷設，止于泉香路站。線路串聯肥東老縣城、肥東火車站與肥東南部新市鎮，與既有2號線貫通運營后，將加強肥東縣與合肥中心主城區之間的聯系，帶動肥東縣經濟發展，推動合肥軌道邁入“市縣一體化”新時代。

下穿國鐵、上穿成型隧道、穿越高壓燃氣管線、穿河穿橋……作為合肥軌道三期建設規劃首批開工項目，合肥軌道的建設者們變“假期”為“工期”，肥東縣政府及肥東縣各級有關部門多次協調召開現場調度會，解決征地拆遷、管線遷改、道路交通導改、沿線產權單位用地保障等諸多問題，全力保障工程進度加速推進，歷時2年6個月順利實現全線“洞通”。

盾構機掘進期間克服三大難關

此次貫通的新安江路站至肥東火車站區間全長1130米，盾構機自肥東火車站始發，沿規劃太子山路向北掘進，至新安江路站接收。該區間先后下穿肥東火車站2站臺8股道、西氣東輸高壓燃氣管道及合肥繞城高速路基段等風險源。

三十埠站至護城路站區間全長1851米，盾構機自護城路站始發，沿長江東路向西掘進，至三十埠站接收。盾構機掘進期間困難重重，需先后克服下穿淮南線及合寧繞行線、西氣東輸高壓燃氣管線、既有2號線出入場線三大難關，為合肥軌道三期規劃線路中盾構施工風險最高、難度最大的區間。

其中，盾構機下穿鐵路淮南線及合寧繞行線4股軌道時需嚴格控制最大沉降值。為確保國鐵運營安全，合肥軌道建設分公司業主代表張旭東積極組織召開協調會議，在鐵路部門的大力支持下，利用土體自身的自穩性，使盾構機掘進速度與同步注漿、二次注漿方量、初凝時間等相匹配，嚴格控制盾構掘進參數，有效減小了地層損失率，最終將地面沉降值控制在標準內。

安裝全站儀24小時自動化監測

此外，記者了解到，盾構機掘進過程中需要近距離平行下穿既有2號線出入場線，伴行長度達588.21米，為合肥軌道建設史上盾構下穿并伴行既有線長度之最，最小凈豎向距僅4.3米。項目相關負責人帶領參建單位與相關部門充分溝通，針對下穿區域劃分模擬段、試驗段、控制段、穿越段4個控制區域，分別制定沉降、變形、預警指標，嚴控出土量、推進土壓力，并加強地面沉降監測頻率。同時在既有2號線出入場線隧道中安裝全站儀，進行24小時自動化監測。并充分利用夜間運營線停運期，每周對2號線出入場線進行不少于3次的人工復核數據對比分析，確保既有線路運營安全。

在全體建設者的共同努力下，合肥軌道高質量穿越全部風險源，圓滿完成全線“洞通”任務目標。截至目前，2號線東延線11座車站主體結構已全部封頂，盾構區間已全線洞通;機電安裝及裝飾裝修已完成總量的34%，軌道鋪設已完成總量的37%。