近日，徐州地鐵6號線一期工程在施工建設方面取得多個工程進展：3月30日，07標市政府站～紫金路站區間左線正式始發；3月31日，09標奧體中心北站～京滬高鐵西站區間右線順利貫通、12標汪莊車輛段項目綜合樓順利封頂；4月2日，05標新城區客運站至麗水路站盾構區間右線順利始發。上述重大節點的突破，標志著6號線一期工程施工進入一個新的階段，也為軌通節點提供了強有力保障。
為確保上述各節點順利完成，地鐵集團精心組織，科學籌劃，針對全線建立了全方位、多層次、網格化的安全質量監督體系，同時通過打造智慧化工地、綜合管理平臺等各個系統的互聯，指導各參建單位有效推進盾構掘進和施工。
截至目前，6號線一期工程全線16座車站（含徐州東站）已封頂12座，主體結構開累完成88 %；28個盾構單線區間已貫通9個，19臺盾構機正在施工，盾構區間開累完成67%；2個礦山法單線區間開累完成55.6%。
“鵬程萬里風正勁，重任千鈞再奮蹄”。伴隨著一個個形象面貌的形成，一個個節點目標的完成，徐州地鐵6號線一期工程離通車運營更近一步。在接下來的地鐵建設中，地鐵集團將一如既往精心組織項目部，搶晴天“快馬加鞭”、戰雨天“全然不顧”、斗夜間“聚精會神”，高效高質量開展徐州地鐵二輪建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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