4月3日至4日,受河北省發展和改革委員會委托,中國地鐵工程咨詢有限責任公司組織召開了石家莊市城市軌道交通1號線三期工程初步設計評審會。省、市直相關單位,市軌道辦、軌道集團、中國鐵路設計集團有限公司等30余個單位派代表參加了會議。
會議邀請了來自北京、金華等地的16名專家組成專家組進行評估。專家組踏勘了1號線三期工程現場,審閱了中國鐵路設計集團有限責任公司編制的《初步設計報告》,并分成綜合組、結構組、建筑組、機電設備組、經濟組等5個小組進行了深入的研究討論,依照各項技術指標規定,嚴格檢驗、科學評判,為1號線三期工程高水平建設提出建議,形成了專家技術審查意見。
從功能定位角度來講,軌道交通1號線三期工程作為1號線的重要組成部分,主要承擔鹿泉上莊片區與主城區的客運交流,加快主城區和鹿泉區的快速聯系。1號線三期工程的建設將進一步優化城區空間結構,促進區域協調發展,實現中心城區與上莊片區“半小時”經濟圈的目標,發揮明顯的組團拉動效果,助力提升城市發展能級和綜合承載力。
付朝立總經理在總結講話中首先對專家組的鼎力支持和辛勤付出表示感謝。他指出,各位專家提出的意見和建議具有很強的針對性、指導性和可操作性,為地鐵1號線三期工程開工建設奠定了堅實基礎。接下來,軌道集團將按照專家組意見,加快梳理總結,進一步完善1號線三期工程初步設計文件,力爭早日獲得省發改委批復。同時,做足、做好、做充分開工前的各項準備,確保1號線三期工程今年4月底實現開工建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...