眼下正值春季施工黃金期,江蘇各地軌道交通項目搶抓機遇,加速織線成網,為全省經濟發展注入新動能。
隨著滬蘇錫常城際鐵路先導段太倉站項目完成最后一塊底板混凝土澆筑施工,一個長200多米、寬20多米、深20多米的大型基坑主體結構封底。在這里將建設一座地下兩層的高鐵車站,與已開通的滬蘇通一期,在建的滬寧沿江高鐵、滬蘇通二期以及北沿江高鐵等多條線路在此交匯,未來將成為長三角區域新的高鐵樞紐。
中鐵十六局太倉站項目負責人涂石方說:“整個基坑的作業面積超過5000多平方米,相當于12個標準籃球場的大小。本次底板施工全部完成后,能夠大幅降低深基坑施工的安全風險,為后續主體結構施工提供了便利條件。力爭在八月底完成整個結構的封頂工作。”
4月5日,緊鄰蘇州老城區觀前街的軌道交通6號線臨頓路站順利完成封頂施工,這是蘇州地鐵建設史上開挖最深的基坑,建筑物臨近基坑最近距離僅1.64米。深基坑施工過程中采用伺服軸力自動補償系統,有效的控制基坑變形,保證周邊建筑物安全。
進入春季施工以來,南京地鐵10號線二期和5號線的換乘站大校場站進入基坑底板澆筑階段,車站深基坑位于大校場老機場主跑道北側,數百名施工人員奮戰在580多米的作業面上,確保今年完成主體工程的施工目標。目前,全省9個城市開通軌道交通,位居全國首位,軌道交通運營里程突破1000公里,位居全國第二。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...