11月30日上午，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工動員會將在蘇州舉行，此次先開段為蘇州園區(qū)至蘇浙省界段，全長42.61公里，包括開建全線最長的高鐵隧道。長15.55公里的蘇州東隧道為全線控制性工程之一，也是江蘇最長的高鐵隧道。
據(jù)江蘇省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部副部長黃其雷介紹，通蘇嘉甬高鐵江蘇先開段主要包括蘇州東隧道、省界隧道及兩個隧道之間的橋梁工程等，新建橋梁長25.30公里，隧道長17.07公里。其中，施工難度最大的是蘇州東隧道，該工程位于蘇州工業(yè)園區(qū)和吳中區(qū)，全長15.55公里，隧道由京滬高鐵北側(cè)入地，依次穿越京滬高鐵、陽澄環(huán)路、312國道分流線、G2高速公路、蘇州地鐵5號線、3號線、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、312國道、婁江、東沙湖、現(xiàn)代大道、鳳里街、斜塘河、金雞湖大道、啟慧路、獨墅湖大道、創(chuàng)苑路、吳淞江、東方大道，于東方大道南側(cè)出地面。整條隧道共穿越3條鐵路、2條地鐵、20余條重要市政道路、4處重要河流湖泊、1處大型居民社區(qū)建筑群及部分廠房。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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