4月22日，由中鐵（上海）投資集團施工總承包，中鐵四局四公司施工的8號線一期金寧路站～金梅路站盾構區間左線、中鐵四局城軌分公司施工的金梅路站～梅沖湖路站盾構區間左線同日貫通。至此，經過近840個日夜的持續奮戰，8號線一期已有8個盾構區間實現雙線貫通，為下一階段的鋪軌施工創造了有利的條件。
自2021年7月20日首臺盾構正式始發以來，項目部嚴格按照合肥市各級政府及主管部門、合肥市軌道質安站、合肥市軌道集團提出的不斷壓實生產責任、安全高效快速推進8號線建設的工作要求，堅定高目標管理不動搖，堅持“資源配足、時間用滿、措施上夠”的工作思路，狠抓施工質量，緊盯安全管理，不斷改進施工工藝，完善風險管控措施，克服了管線遷改、交通疏解、渣土消納、征遷協調等難題。建設者日夜堅守地下搶建設，掘進期間，不斷優化掘進參數，控制刀具損耗；不斷改進監測措施，優化監測點布設，有效控制周邊地表和建構筑物沉降；嚴把危大工程建設程序，確保有限空間作業安全可控，創造了盾構施工日掘進18環、周104環、月388環的高產紀錄。
截至目前，8號線一期12座車站實現11座車站主體結構封頂，24條盾構單線區間已有18條貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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