5月7日，1號線信號系統(tǒng)完成既有運營一、二期與在建三期工程貫通正式升級，標(biāo)志著1號線全線信號系統(tǒng)全功能安裝調(diào)試順利完成。
為確保1號線全線網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，以最優(yōu)狀態(tài)投入運營，合肥軌道經(jīng)過科學(xué)的籌劃與調(diào)度，開展了為期12天的1號線信號系統(tǒng)動車調(diào)試工作，期間克服了夜間調(diào)試時間緊、安全風(fēng)險大、調(diào)試內(nèi)容繁瑣等困難，組織了20余次方案討論與交底，明確每個作業(yè)點工作內(nèi)容、調(diào)試人員、安全注意事項和應(yīng)急預(yù)案等，順利完成了1號線三期信號系統(tǒng)貫通升級。
下一步，合肥軌道將開展連續(xù)20天的1號線一、二期與三期貫通跑圖工作，對規(guī)范要求的列車運營圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務(wù)可靠度、列車退出正線運營故障率、車輛系統(tǒng)故障率、信號系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)故障率、站臺門故障率8項指標(biāo)完成情況進行統(tǒng)計，確保各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求，為安全載客做好充分準(zhǔn)備，為實現(xiàn)1號線全線貫通運營目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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