6月28日上午11時許，長株潭城際軌道交通西環線一期工程正式開通運行。
紅網時刻新聞6月28日訊（記者 劉放明 胡芳 王蓉）6月28日上午11時許，人們期盼已久的長株潭城際軌道交通西環線一期工程正式開通運行，并將于當天13：18正式載客運營。
長株潭城際軌道交通西環線一期工程運行于滬昆高鐵湘潭北站與長沙地鐵3號線山塘站之間，線路全長17.29公里，其中長沙段10.17公里，湘潭段7.12公里。全線共設湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站共8個站點，其中長沙段設站5座，湘潭段設站3座。
從湘潭北站開往長沙方向的首班車時間為早上6時30分，末班車為晚上10時；雙向票價均為2元至9元。
長株潭城際軌道交通西環線一期工程是省委、省政府著眼于推進長株潭城市群一體化發展實際，打造的“三干兩軌”項目建設的標志性項目，是構建長株潭半小時交通圈、推動長株潭一體化的重要支撐，也是落實“三高四新”戰略的重要載體。
該線路與長沙地鐵3號線貫通運營，成為長潭兩市市民快捷跨市出行的一條民生線，承擔著優化城市空間布局、支撐湘江西岸發展、推進長株潭城市群融城發展、推動區域經濟社會一體化發展的重要使命。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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