6月28日，記者從合肥軌道交通集團獲悉，8號線一期北城世紀城站至泉河路站區間右線于日前順利貫通，這也是該線24條盾構單線區間中貫通的第18條。截至目前，8號線一期12座車站主體結構已全部封頂。
北城世紀城站至泉河路站區間右線隧道全長1884.5米，區間線路出北城世紀城站后，沿興隆路向北敷設，在興隆路與艾亭路交叉口轉向西北，下穿合六葉高速及現狀DN700高壓燃氣管線后，沿阜陽北路進入泉河路站。隧道主要穿越地層為強風化砂巖、中風化砂巖層等，穿越地層圍巖強度高、地層裂隙水豐富，施工難度較大。
為順利實現區間貫通目標，合肥軌道交通建設單位積極辦理下穿合六葉高速、高壓燃氣管線等手續，督促現場優化土方外運措施，做好工序轉換和銜接，合理調配人、材、機等各項資源。
在下穿各風險源前，合肥軌道組織施工單位對盾構機刀盤進行開倉檢查并更換刀具，確保盾構掘進連續性，降低施工風險；在下穿風險源時，現場加強監測力度，及時關注地面沉降監測數據并對盾構機掘進姿態進行嚴格控制，最終成功下穿合六葉高速、高壓燃氣管線等風險源，順利實現區間貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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