10月14日22時，天津地鐵4號線北段工程土建3標西趙莊站-延吉道站區(qū)間右線盾構順利下穿南曹鐵路，標志著項目部繼下穿京津公路橋、永定新河、新引河后，又一次完成下穿重大風險源。

此次施工的隧道管片外徑6.2米，采用定制的最大開挖直徑為6.45米的土壓平衡盾構機施工。穿越的高頻運營的南曹鐵路是南倉至曹莊的聯(lián)絡線，運行速度60km/h，行車密度大，穿越過程中盾構機到鐵路的最近距離僅為3.83米，穿越微承壓水層粉質粘土夾砂層地段，含水量豐富，整體完整性較差，砂土易液化，加之在400米小半徑曲線，屬于重大風險，對盾構掘進姿態(tài)控制、地層擾動、地表沉降有極高的要求。

為保障盾構機順利穿越南曹鐵路，項目部團隊精心組織，統(tǒng)籌安排，對穿越地質情況、施工風險進行全面排查分析，編制完善施工組織方案和應急預案，進行專家評審，并積極與鐵路有關部門協(xié)調，充分做好穿越鐵路前的準備和保護工作。同時，自10月10日施工以來，項目團隊結合地層變化實時監(jiān)測并調整掘進參數(shù)，確保整個穿越過程萬無一失。

“針對此次重大風險源的穿越，我們在施工現(xiàn)場成立了聯(lián)合指揮部，實行24小時領導帶班值班制度，實時監(jiān)控運營線路的結構沉降數(shù)據(jù)變化和盾構機各項掘進參數(shù)，全面掌握設備狀況，及時協(xié)調相關問題。”中鐵二局項目盾構負責人吳鵬介紹。

經(jīng)過不懈努力，“津軌6號”盾構機成功穿越南曹鐵路。經(jīng)第三方監(jiān)測結果顯示，地表沉降控制在2.82毫米以內，真正做到了以最快的速度、最小的擾動圓滿完成了盾構下穿任務。