區域發展，交通先行。8月23日，上海市新聞辦舉行市政府新聞發布會，介紹 《三生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》（文內簡稱《專項規劃》）的總體情況。

上海市政府副秘書長王為人坦言，三生態綠色一體化發展示范區地處兩省一市交界區域，毗鄰虹橋綜合交通樞紐，但是示范區一直以來存在對外交通聯系不暢，內部路網連通性不交通協同治理和綠色發展水平有待提高等問題。

據長三角一體化示范區執委會副主任張忠偉介紹，正在加快建設的164公里長的滬蘇湖高鐵，明年即將投運，屆時湖州到上海會形成一小時通勤圈。他表示，隨著規劃的正式推進實施，示范區內部不是一小時的通勤圈概念，未來會形成半小時通勤圈概念。

如何在“不破行政隸屬、打破行政邊界”的前提下，提出一體化的交通解決方案？據悉，《專項規劃》由上海市交通委牽頭，會同江蘇省交通廳、浙江省交通廳共同組織編制，歷經4年時間，經過反復調研，深入研究，充分聽取“三級八方”各部門及專家智庫意見，主要成果已納入示范區國土空間規劃，近期正式發布。

軌道交通方面，以干線鐵路、城際（市域）鐵路、城市軌道交通等多層次、網絡化的軌道交通系統，滿足示范區對內對外多種出行需求。在滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路等國家干線鐵路主骨架的基礎上，重點補強城際（市域）鐵路網絡，規劃如通蘇湖城際鐵路、上海示范區線、水鄉旅游線、嘉善至西塘線等城際軌道交通線路。

道路交通方面，以提升路網連通性和一體化水平為導向，落實“四橫五縱”的高速公路骨架，加快構建“兩橫三縱”快速路系統，布局形成“七橫九縱”干線公路網，持續推進美麗鄉村道路建設；切實保障慢行網絡連續性和功能性，預計2035年，獨立路權的自行車道總長將達到3000公里左右。

特色交通方面，構建區域級、城市級、社區級三級慢行綠道系統，依托骨干河道和重要湖蕩構建舒適宜游的藍道系統，結合太湖、淀山湖、太浦河等河湖水系構建區域風景道體系，打造“慢游”交通網絡。

客貨運樞紐體系方面，發揮虹橋樞紐核心門戶功能，構建空間融合、站城一體的客運樞紐布局，打造“外集內配”的貨運樞紐和城市多級配送體系。