此前，由于海南環島高鐵上的儋州海頭站建成多年卻未啟用，有網友咨詢開通進展。
海南省發展和改革委員會7月14日答復稱，開通環島高鐵海頭站有利于方便旅客出行和促進地區經濟發展，為落實留言人的建議，省發改委采取多種方式與鐵路部門進行全方位的溝通協商，但鐵路部門認為當前制約海頭站啟用的主要原因是：海頭站日客流量不足百人，開通運營后鐵路部門虧損嚴重。
為達到海頭站的開站條件，需做好以下工作：
另外，在海南東環高鐵線上，還有一個高鐵站“沉睡”了更久——2012年就修好的萬寧和樂站也未開通。該站未開通的原因，同樣是周邊客流量未達到鐵路部門的開通標準。
9月12日，儋州市發展和改革委員會發布了公開遴選《海南環島高鐵海頭站開辦客運業務可行性研究方案》編制單位的公告，擬對重新開通海頭高鐵站進行方案研究。
研究主要內容為：結合城市及交通規劃情況，開展海頭站客流預測、開辦客運業務的必要性論證及運輸組織方案研究工作；通過現場調研車站設施設備及站區配套情況，研究鐵路車站設施設備整修及更新改造方案，提出海南環島高鐵海頭站開辦客運業務方案預可行性研究。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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