3月12日，隨著昆明經(jīng)開區(qū)昌宏路下穿貴昆路隧道工程二階段七箱節(jié)邊墻順利澆筑完成，標(biāo)志著昌宏路下穿貴昆路隧道工程主體全部澆筑完成。比原計(jì)劃提前3天完成工期節(jié)點(diǎn)，為下一步為項(xiàng)目如期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，昌宏路下穿工程建設(shè)地形復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高。施工方自進(jìn)場以來精心組織資源、動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃、持續(xù)優(yōu)化方案、攻破地鐵交叉和緊鄰居民樓兩大“難關(guān)”。“第一關(guān)”是由于昆明地鐵四號(hào)線位于下穿工程A、B匝道及主隧道正下方，面臨安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，施工方不斷優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化安全管控，確保了地鐵4號(hào)線的隧道及線路穩(wěn)定，有效保證了地鐵的運(yùn)行安全。
昆明昌宏路下穿工程貴昆路隧道工程建成后，可有效改善周邊較大范圍的交通擁堵問題，有效緩解兩區(qū)南北方向交通不便的情況。同時(shí)兩區(qū)之間的社會(huì)資源可以通過此工程實(shí)現(xiàn)共享共融民生通道工程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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