10月17至18日，2號線東延線、3號線南延線信號系統(tǒng)完成既有線與延伸線的貫通升級工作，標志著2、3號線全線信號系統(tǒng)的全功能調(diào)試順利完成。
為確保2、3號線延長線以最佳狀態(tài)接入既有線并投入運營，合肥軌道經(jīng)過科學的籌劃與調(diào)度，開展了為期46天的信號系統(tǒng)動車調(diào)試工作，調(diào)試期間開展7*24h動車調(diào)試作業(yè)，貫通區(qū)域列車功能測試30余次，大屏系統(tǒng)軟件預升級15次，聯(lián)鎖、ZC、ATS系統(tǒng)貫通調(diào)試30余次，預升級貫通測試9次，組織升級施工方案討論與交底40余次，克服了夜間調(diào)試時間緊、安全風險大、調(diào)試內(nèi)容繁雜等困難，完成與屏蔽門、防淹門、通信、車輛等專業(yè)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，成功實現(xiàn)全線網(wǎng)絡的資源共享、信息互通。
下一步，合肥軌道將開展連續(xù)40天的2、3號線貫通跑圖工作，對規(guī)范要求的列車運營圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車退出正線運營故障率、車輛系統(tǒng)故障率、信號系統(tǒng)故障率、站臺門故障率等各項指標完成情況進行統(tǒng)計，確保各項指標滿足規(guī)范要求，為安全載客做好充分準備，全力保障年底2、3號線延長線投入運營。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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