記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，11月2日10時10分，隨著CPG500型長鋼軌鋪軌機將最后一對500米長鋼軌鋪設在云龍站南端進站信號機外的甬金鐵路右線道床上，標志著甬金鐵路全線鋪軌完成。
甬金鐵路東起甬臺溫鐵路云龍站，途經寧波市、紹興市、金華市，向西終至滬昆鐵路義烏站，新建正線全長約188.3公里，全線設云龍、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、東陽北、蘇溪、義烏9個車站，設計時速160公里，預留200公里時速條件，為雙線客貨共線的I級電氣化鐵路。甬金鐵路于今年1月4日開始全線鋪軌，全線鋪設長軌368公里，鋪設道岔162組，鋪設道砟64萬立方。
甬金鐵路沿線山高谷深，溝壑縱橫，地形地貌復雜，線路最大坡度7.2‰，最小曲線半徑600米,長鋼軌加固、運輸、鋪設難度大，精度要求高。
為安全、優質、高效組織項目施工，建設管理單位杭州鐵路樞紐工程建設指揮部組織鋪軌施工單位中鐵一局精心制訂施工方案，嚴把技術標準和安全質量，強化工程線施工管理，嚴格落實工程線施工安全規定。中鐵一局采用自主研發的軌道工程運輸管理智控平臺系統、項目智能管理云平臺、長鋼軌群吊智能集控系統等信息化手段，提高鋪軌施工的質量和效率；運用綠色新能源鋼軌焊接成套設備及工藝、綠色烤砂錨固工藝等新工藝工法，持續提升綠色施工水平。
“我們在有砟軌道地段采用CPG500型長鋼軌鋪軌機進行單枕連續鋪設法鋪軌作業，無砟軌道地段采用WZ500E型推送車進行長軌推送法鋪軌作業；施工高峰期共有6個作業面同時施工，超過700人同時作業，有效保證了施工質量和進度。”中鐵一局鋪軌項目部現場負責人宋明說。
甬金鐵路是貫徹實施長三角一體化發展國家戰略和“一帶一路”建設的重要節點工程，也是寧波舟山港便捷的戰略疏港通道。項目建成運營后，將實現世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）的互連互通，有效滿足沿線地區客貨運需求，對促進浙江省更快融入“一帶一路”，助推沿線經濟社會發展等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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