據寧波政府采購網今天相關公示信息，新建寧波至寧海市域（郊）鐵路相關方案性專題研究項目擬啟動。
公示文件指出，寧波至寧海市域（郊）鐵路，是支撐寧波中心城區與寧海融合一體化發展的重要交通基礎設施；是發揮TOD交通先行功能，帶動沿線城市開發和產業發展的經濟線；是主要服務于寧海、奉化與寧波主城區的跨區域客流，兼顧沿線城鎮內部客流的市域鐵路。
新建寧波至寧海市域（郊）鐵路起點擬接入規劃中的軌道交通或市域（郊）鐵路或高鐵站，終點擬設于寧海南側。
此次相關方案性專題研究項目的采購方為寧海縣沈海高速公路改擴建工程建設指揮部，要求中標方作出線站位方案研究、客流預測、交通接駁方案研究等。其中，客流預測特征年限為初期2033年、近期2040年和遠期2055年。
在今年5月公示的《寧海縣國土空間總體規劃（2021-2035）》（公示草案）中，提及要建甬寧城際——遠期或遠景寧波市軌道交通向南延伸，規劃線位經西店鎮，至城區走桃源路，往東延伸至寧波南部濱海經濟開發區，兼顧城際交通和城市內部交通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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