“靈耀”區(qū)間全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設(shè)，掘進(jìn)期間陸續(xù)穿越鐵路、高鐵橋樁等諸多建筑物等。由于區(qū)間中心位置與鐵路軌道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路軌道群，合肥軌道帶領(lǐng)設(shè)計單位跳出常規(guī)的左右平行設(shè)計的雙線盾構(gòu)隧道思路，將施工環(huán)境狹小的部分區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計，有效降低了地下空間占地面積，提高空間利用率。

從圖紙上來看，盾構(gòu)右線在718環(huán)便“憑空消失”，直至1248環(huán)時重新出現(xiàn)，疊落段跨越693米，長度在國內(nèi)十分罕見。同時，兩條疊落的盾構(gòu)隧道上下間距最小僅有4米，沉降數(shù)據(jù)的控制極為嚴(yán)苛，是8號線盾構(gòu)施工風(fēng)險最高、施工環(huán)境最復(fù)雜、難度最大的區(qū)間。

為了完成這次前所未有的“地下穿越”，建設(shè)施工單位在正式掘進(jìn)前設(shè)置試驗段，收集詳細(xì)的實時數(shù)據(jù)，召開技術(shù)研討會，制定切實可行的施工方案，嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù)，合理選擇管片拼裝點(diǎn)位，順利完成盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿，路面及建構(gòu)筑物實現(xiàn)“零”沉降。

此外，在盾構(gòu)機(jī)下穿風(fēng)險源的過程中，使用16個孔的“多孔注漿管片”對隧道周邊進(jìn)行加固，相較于傳統(tǒng)6個孔的“注漿管片”，隧道和土體之間縫隙更小，確保盾構(gòu)施工安全有序推進(jìn)。

目前，8號線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通23條。