今天(11月20日)，由市交通質安中心監督的軌道交通4號線一期歷下廣場站至奧體中心站區間主體土建工程子單位工程順利通過驗收。該區間采用暗挖法施工，成為我市軌道交通首個通過子單位工程驗收的全暗挖區間。該工程驗收的順利通過，對濟南市軌道交通項目中礦山法施工的探索、標準化施工、質量把控兼具指導性意義，同時也意味著距離濟南軌道交通4號線的開通更近一步。
軌道交通4號線一期歷下廣場站至奧體中心站區間的地質環境復雜，且需穿過市政配套的地下管廊，屬于施工難度大、安全風險高的超危大工程。市交通質安中心在該區間工程建設過程中，嚴格履行工程監管職責，積極發揮監督作用，規范工程參建各方行為作業規范，全力保障該暗挖區間工程安全建設、高質量建設。
本次驗收由建設單位組織，設計、監理、施工、勘察等單位參加，市交通質安中心對本次驗收的組織形式、驗收程序、執行驗收標準等情況進行現場監督。驗收組根據相關規范規定，查勘了現場，審閱了工程檔案資料，一致認為工程完成了合同約定的施工內容，工程質量滿足設計及規范要求，質量資料齊全規范，符合驗收標準要求。
軌道交通4號線作為貫通濟南市東西發展軸的骨干線，備受社會各界關注。下一步，市交通質安中心將充分發揮監督引領作用，持續進行精細化質量安全監督，不斷提升監督管理成效，為確保軌道交通4號線工程質量安全穩步推進作出積極努力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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