12月2日上午，合肥市軌道交通4號線南延線在銅鑼寨站正式啟動空載試運行，標志著4號線南延線正式進入開通運營“倒計時”階段！
4號線南延線沿玉蘭大道、大潛山路、繁華大道、永和路、習友路鋪設，全長13.97千米，全線由地下段、明挖段和高架段三部分組成，設車站8座，其中地下站3座、高架站5座。其中，紫云湖站因與紫云湖TOD項目同步建設，不與其他7站同期投入運營。4號線南延線開通運營后與既有4號線貫通，進一步加強肥西縣與合肥市區的緊密聯系。
空載試運行即不載客模擬運營，是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必須經歷的一個中間環節，也是線路在載客運營前最后的重要試驗階段。空載試運行期間，對車輛、設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行全面綜合檢驗，使列車與各設備系統充分磨合，提升功能穩定性；同時，這也是鍛煉和提高運營工作人員綜合能力，提升運營組織能力的重要階段，為線路安全運營做好充分準備。
4號線南延線與既有4號線銜接成“Y型”線型，是合肥軌道首條多方向的軌道線路，因此，該線路行車組織編排較為復雜，需綜合考慮軟硬件設施設備及沿線市民出行需求等多種因素。合肥軌道將針對試運行期間的數據精心研究，不斷優化4號線及4號線南延線的運輸組織方案，力爭以最優的行車組織方式及行車間隔，最大程度滿足乘客乘車需求，減少乘客出行時間。
接下來，合肥軌道將有序推進后續各項功能測試及演練、竣工驗收、消防驗收、初期運營前安全評估等工作，力爭早日實現線路開通初期運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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