近日,溫州市鐵投集團(tuán)下轄中興軌道公司自主研發(fā)的城市軌道安防集成平臺(tái)通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能、擴(kuò)展能力等方面的幾十項(xiàng)嚴(yán)格檢測(cè),順利取得公安部第三研究所、國(guó)家安全防范報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)、公安部安全防范報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告,這也標(biāo)志著產(chǎn)品完全符合《城市監(jiān)控報(bào)警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第7部分:管理平臺(tái)技術(shù)要求》(GA/T669.7-2008)《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB51151-2016)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,為后續(xù)面向安防市場(chǎng)進(jìn)行推廣應(yīng)用提供了強(qiáng)有力保障,也對(duì)賦能公司城軌通信集成業(yè)務(wù)具有重要意義。
2016年4月,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB51151-2016),規(guī)定城市軌道交通公共安全技術(shù)防范系統(tǒng)工程應(yīng)與新建的城市軌道交通工程整體項(xiàng)目同步規(guī)劃、建設(shè)、檢驗(yàn)和驗(yàn)收,已投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通安防設(shè)施應(yīng)在城市軌道交通系統(tǒng)改、擴(kuò)建時(shí)按本規(guī)范要求進(jìn)行改、擴(kuò)建,要求城市軌道交通公共安全技術(shù)防范系統(tǒng)的各子系統(tǒng)應(yīng)集合成為一個(gè)整體,并應(yīng)由獨(dú)立的安防集成平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行管理。
為此,中興公司組建項(xiàng)目組研發(fā)團(tuán)隊(duì),經(jīng)過(guò)數(shù)月的開(kāi)發(fā)迭代,成功研發(fā)城市軌道安防集成平臺(tái)。平臺(tái)聚焦各技術(shù)防范系統(tǒng)之間標(biāo)準(zhǔn)不一、協(xié)議不通、信息難以交互、應(yīng)用無(wú)法聯(lián)動(dòng)的用戶痛點(diǎn)問(wèn)題,通過(guò)統(tǒng)一通信平臺(tái),有機(jī)整合視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警、出入口控制、電子巡查、安全檢查等安防相關(guān)子系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)電子地圖顯示、安防狀態(tài)監(jiān)控、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制、設(shè)備管理、報(bào)警事件管理、數(shù)據(jù)處理、預(yù)案管理及下發(fā)執(zhí)行、信息發(fā)布等功能,并通過(guò)AIoT技術(shù)進(jìn)一步賦能場(chǎng)景應(yīng)用,為構(gòu)建快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮的軌道交通安防應(yīng)急指揮體系提供支撐。
本次平臺(tái)順利通過(guò)公安部安全防范報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品檢測(cè),是對(duì)公司核心自研能力和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化能力的高度認(rèn)可與肯定,后續(xù)公司也將繼續(xù)研究完善,持續(xù)推動(dòng)平臺(tái)功能迭代和優(yōu)化升級(jí),進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...