12月20日11點(diǎn)58分,鄭州地鐵12號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
12號(hào)線一期是鄭州地鐵線網(wǎng)的加密線路,主要位于鄭州市經(jīng)開(kāi)區(qū)和鄭東新區(qū),整體呈南北—東西的L型走向,與多條線路換乘。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到10條,線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到277.7公里,位列全國(guó)第13位。
價(jià)沿用線網(wǎng)統(tǒng)一的“里程計(jì)價(jià)制” ,梁湖站—龍子湖東站單線最高票價(jià)4元,車(chē)站均支持二維碼掃碼過(guò)閘和人臉識(shí)別乘車(chē)功能。
據(jù)了解,12號(hào)線一期起于經(jīng)開(kāi)區(qū)梁湖站,止于鄭東新區(qū)龍子湖東站,線路全長(zhǎng)16.538公里,全部為地下線。設(shè)站11座,分別為梁湖站、福塔東站、經(jīng)北五路站、西周站、黃河南路站、兒童醫(yī)院站、東風(fēng)東路站、高鐵公園站、龍子湖西站、龍子湖站和龍子湖東站。其中換乘站6座,與5號(hào)線在福塔東站和兒童醫(yī)院站換乘、與3號(hào)線在西周站換乘、與1號(hào)線在黃河南路站和龍子湖站換乘、與8號(hào)線(在建)在高鐵公園站換乘。
12號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,梁湖站、龍子湖東站2個(gè)站點(diǎn)首班車(chē)6:00齊發(fā),末班車(chē)梁湖站—龍子湖東站方向23:00發(fā)車(chē)、龍子湖東站—梁湖站方向23:30發(fā)車(chē),工作日最小行車(chē)間隔約6分鐘,周末及節(jié)假日行車(chē)間隔約8分鐘。
“12號(hào)線的開(kāi)通方便了龍子湖大學(xué)城學(xué)生及其線路附近居民的交通出行?!编嵵莸罔F集團(tuán)有限公司工作人員告訴記者。12號(hào)線一期作為智慧地鐵示范線,聚焦“自助為主,人工為輔”智慧服務(wù),所有車(chē)站均設(shè)置自助客服中心、自助票務(wù)處理機(jī),實(shí)現(xiàn)無(wú)人票務(wù)處理功能。車(chē)站均具備過(guò)街功能,設(shè)置母嬰室、兒童專(zhuān)用洗手池、無(wú)障礙電梯等全齡友好出行設(shè)施,全面提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì),營(yíng)造更溫暖、友好的乘車(chē)環(huán)境。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...