近日，隨著二號風井6號線路橫通道襯砌澆筑完成及右線洞門開啟，重慶軌道交通27號線9標南坪站至廣福大道站區間（銅鑼山隧道）全面向正線推進。自此，南坪站至廣福大道站區間（銅鑼山隧道）由今年初的6個作業面到現在的8個作業面全部進入正式施工階段，在歲末年初摁下 “快進鍵”。
今年該項目面臨軌道交通高架橋、回填土、微瓦斯、巖溶、高壓富水區等施工風險卡點難題，項目部成立專項攻堅小組，在不同的地段分別采用掌子面地質素描、地質雷達等多種超前地質預報手段，研判隧道圍巖情況。同時，現場嚴格進行超前大管棚、超前小導管、超前局部預注漿等支護措施，確保平導段的施工安全。
重慶軌道交通27號線南廣區間是連接南坪和茶園的重要樞紐，通車后將強化南坪與茶園之間的區域聯動，有效緩解城市交通壓力、提高出行效率，加快南岸區的城市化建設、帶動周邊地塊開發、促進南岸區經濟加速發展、改善人民生活水平以及區域投資環境中有著重要作用。
目前重慶軌道交通27號線南廣區間開挖近6.5km，完成總工程量近50%，計劃在2026年洞通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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