今天（12月23日）上午，蘇州軌道交通11/3號(hào)線貫通運(yùn)行儀式在東方之門站舉行，實(shí)現(xiàn)第一階段花橋站～金厙橋站貫通運(yùn)行，進(jìn)一步加強(qiáng)蘇州主城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、昆山核心區(qū)的直接聯(lián)通，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化和市域一體化發(fā)展具有重要意義。

11號(hào)線和3號(hào)線是蘇州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的兩條重要線路。11號(hào)線為蘇州首條市域軌道交通，西起唯亭站，與蘇州地鐵3號(hào)線換乘銜接，東至花橋站，與上海地鐵11號(hào)線換乘銜接。3號(hào)線西起蘇州新區(qū)火車站，東至唯亭站。目前，11號(hào)線和3號(hào)線日均客流分別達(dá)到15.43萬人次和23.97萬人次，兩條線路在唯亭站日均換乘客流達(dá)到2.2萬人次。

11/3號(hào)線貫通改造是蘇州軌道交通首次對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路的大規(guī)模改造施工，涉及車輛、信號(hào)、軌道、通信、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)專業(yè)改造升級(jí)，特別是需要將3號(hào)線列車運(yùn)行系統(tǒng)從傳統(tǒng)的ATO模式（有人駕駛模式）升級(jí)為與11號(hào)線相同的UTO模式（無人值守的全自動(dòng)駕駛模式）。改造工程繁雜、難度大、施工時(shí)間有限。經(jīng)過反復(fù)研究，蘇州軌道交通提前布局人員機(jī)具，制定適應(yīng)性改造方案，靈活組織施工作業(yè)，利用有限的夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段，進(jìn)行了為期5個(gè)月的改造作業(yè)。目前，11/3號(hào)線貫通改造（第一階段）已全部完成，取得了11號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)初期運(yùn)營(yíng)安全證書、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)載客試運(yùn)營(yíng)安全證書（11號(hào)線列車DTO模式），并順利通過投入運(yùn)營(yíng)前功能驗(yàn)收專家評(píng)審，具備安全貫通運(yùn)行條件。

11/3號(hào)線貫通運(yùn)行后，首次在蘇州軌道交通網(wǎng)絡(luò)中采取“雙交路嵌套”運(yùn)營(yíng)模式，即：有兩個(gè)交路同時(shí)交叉運(yùn)營(yíng)，其中一個(gè)為蘇州新區(qū)火車站～葑亭大道站，另一個(gè)為金厙橋站～花橋站。葑亭大道站～金厙橋站區(qū)間，為上述兩個(gè)交路共線運(yùn)營(yíng)部分。工作日及周末，蘇州新區(qū)火車站～金厙橋站、葑亭大道站～花橋站最小行車間隔約7分鐘；金厙橋站～葑亭大道站共線運(yùn)營(yíng)部分，由于3號(hào)線和11號(hào)線“一隔一”交替發(fā)車，因此最小行車間隔可達(dá)約3分30秒。

為滿足市民乘客差異化出行需求，11號(hào)線早晚間各開行1列大站快車，全程運(yùn)行時(shí)間約53分鐘，較常規(guī)列車節(jié)省約30分鐘。大站快車沿途停靠東方之門站、唯亭站、祖沖之公園站、江浦站、昆山城市廣場(chǎng)站、神童涇站、花橋站。早上由東方之門始發(fā)，時(shí)間為5:50，晚上由花橋站始發(fā)，時(shí)間為22:20。