近日，記者在機(jī)場聯(lián)絡(luò)線七寶站看到，一臺(tái)鋪軌牽引車正架著2根500米長鋼軌在承軌臺(tái)上行駛，工人們?cè)谶B接口輔助著兩根鋼軌端頭緩緩落入扣件承軌臺(tái)。這意味著由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、中鐵二十四局承建的上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線軌道鋪設(shè)項(xiàng)目迎來了新進(jìn)展——軌道工程進(jìn)入了長鋼軌鋪設(shè)階段，平均每天鋪軌作業(yè)進(jìn)度達(dá)到3公里以上。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線先期開通段（虹橋站至浦東機(jī)場站）鋪軌作業(yè)共118公里，其中使用的500米長鋼軌需利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)入鋪軌基地存儲(chǔ)。

所謂長鋼軌，是一種區(qū)別于城市地鐵25米一節(jié)的軌道的制式，在鋪設(shè)時(shí)就按照500米一節(jié)作為標(biāo)準(zhǔn)，更適用于運(yùn)營里程較長的市域鐵路，施工效率也大幅提升。

這些長鋼軌單根長達(dá)500米，并不是說它生為鋼軌就有這么長，而是在工廠里，把5根100米長的鋼軌焊接而成的。“這樣的話，減少了現(xiàn)場施工焊接的接頭，乘客在焊接接頭位置的頓挫感會(huì)更加少，乘坐市域線的舒適度更高。”中鐵二十四局上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線軌道施工1標(biāo)總工程師吳熊介紹。

鋪軌作業(yè)中，每一對(duì)500米長鋼軌鋪設(shè)大約需要40分鐘，現(xiàn)場共有40名操作人員同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。長鋼軌鋪設(shè)完成后，還將進(jìn)行粗調(diào)、焊接、打磨、放散、精調(diào)等一系列工作，確保軌道的軌距、水平等誤差不超過1毫米。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目采用的鋪軌設(shè)備是國內(nèi)先進(jìn)的wz500型鋪軌機(jī)組，利用內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力強(qiáng)勁和牽引車操作靈活的優(yōu)點(diǎn)，通過“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式進(jìn)行作業(yè)，提升了鋪軌效率和作業(yè)安全，實(shí)現(xiàn)一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目橋梁隧道多、線路坡道大、施工交叉頻繁，為確保長鋼軌鋪設(shè)作業(yè)安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)鋪軌機(jī)、長軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行全天候監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，確保鋪軌施工順利推進(jìn)。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競爭力、落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。