盾構始發(fā)站——12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側(cè)，總長186米，標準寬度為22.7米，端頭井段寬度為27米，深度約32米，相當于11層樓高，為武漢地鐵在建的最深車站，建成后與已運營的6號線石橋站換乘。

盾構機始發(fā)就要下穿既有線，該區(qū)間地處長江一級階地，為富水軟弱土層，對隧道沉降控制要求極高。武漢地鐵質(zhì)量安全部監(jiān)察部工程師覃亞洲介紹，施工中，如何保護好既有線路，同時讓在建線路順利通過？項目部把安全放在第一位。他們邀請行業(yè)專家對施工方案進行多次論證，分步制定盾構下穿既有線施工參數(shù)及控制指標。同時，采用目前安全系數(shù)最高的盾構始發(fā)工藝——鋼套筒始發(fā)。

承建單位中鐵十一局項目經(jīng)理李飛鵬介紹，盾構采用鋼套筒相當于在盾構機外套上一個密封的鋼制套子，將盾構機密閉其中，盾構機在始發(fā)階段就可以完全以正常掘進的參數(shù)進行掘進，確保進洞安全。

為確保區(qū)間盾構的順利施工，中鐵十一局配備了經(jīng)驗豐富的管理及作業(yè)團隊，組建了兩個專業(yè)盾構作業(yè)班組，秉持“安全與質(zhì)量并行、效率與速度同行”的原則，嚴控掘進參數(shù)和盾構機姿態(tài)，確保施工“零沉降”。

為保證現(xiàn)場施工質(zhì)量，武漢地鐵集團、中鐵建投資集團與施工單位實行風險分級管控，施工現(xiàn)場24小時盯控，重點工序嚴控工序質(zhì)量、時長、銜接，每日監(jiān)控量測，掌握安全狀態(tài)，保證節(jié)點目標安全完成?！拔覀冞€建立了模擬平臺，通過模擬復盤施工全過程，特別是在盾構機經(jīng)過重大風險源的過程中，我們提前進行模擬段的實驗段。模擬將要掘進相同的地質(zhì)狀況，然后進行試掘進，經(jīng)過實驗階段的數(shù)據(jù)總結(jié)，再進行真正的穿越?！崩铒w鵬說，石橋站有四臺盾構機始發(fā)，將全部采用鋼套筒，石中區(qū)間右線的盾構機作為該站首臺始發(fā)的盾構機，將為后續(xù)盾構掘進積累寶貴的經(jīng)驗。