近日由中城工業(yè)集團旗下中城捷運控股集團有限公司和中能建（上海）成套工程有限公司、湖南中車智行科技有限公司組建的聯合體與伊斯坦布爾市簽署了ART樣車試運行協(xié)議，且首列四編組ART樣車已運抵伊斯坦布爾市，即將上線試運行。
根據協(xié)議，聯合體將為伊斯坦布爾市提供從交通規(guī)劃、工程建設、車輛定制到商業(yè)運營的ART系統(tǒng)升級全套解決方案。此前，ART已先后在馬來西亞新山、古晉兩市上線運行；2024年又將在土耳其伊斯坦布爾、馬來西亞布城完成試跑。
中城捷運項目負責人表示，隨著ART海外試跑的成功，未來將會有上百列的智軌列車從吳江走向海外，預計裝備出口總額將接近10億美元。
三年來，中城捷運集團依托ART“示范線”的成功運營，打造了面向全球市場的數字化交通系統(tǒng)解決方案平臺，獲得上海臨港新片區(qū)數字軌道線網、寧波象山大目灣智軌觀光線等國內訂單和馬來西亞砂拉越州氫能智軌線網等海外訂單。
本次伊斯坦布爾市樣車試運行是吳江ART在繼阿聯酋和馬來西亞之后，為吳江ART進軍歐洲有軌電車傳統(tǒng)市場奠定堅實基礎。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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