3月23日,記者從蜀道集團(tuán)獲悉,當(dāng)日凌晨4時,隨著最后一組道岔的成功插入,新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段(以下稱“巴南高鐵”)既有南充北站站改插鋪道岔工作圓滿完成,標(biāo)志著巴南高鐵成功接入國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng),為巴南高鐵實現(xiàn)年內(nèi)開通運(yùn)營奠定堅實基礎(chǔ)。
南充北站處于國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“蘭(西)廣通道”,是蘭渝鐵路和達(dá)成鐵路的銜接點。此次站改通過線路撥移、插鋪道岔等施工,將巴南高鐵接入南充北站,以此聯(lián)通蘭渝鐵路、達(dá)成鐵路。
巴南高鐵是四川省首條由地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路,被列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,并寫入川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃,被譽(yù)為“紅色鐵路”“振興鐵路”,它的建成將帶動川東北地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng),有力促進(jìn)川陜革命老區(qū)的振興,是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展的重大交通工程。項目正線全長147.772km,橋隧比69.76%,設(shè)計時速250km。項目開通運(yùn)營后,巴中至南充最短運(yùn)行時間約35分鐘,至成都最短運(yùn)行時間約145分鐘,至重慶最短運(yùn)行時間約105分鐘。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...