11月21日，在宜賓市筠連縣渝昆高鐵馬鞍山隧道進口工程現(xiàn)場，工人們正操作各類機械加緊施工作業(yè)，爭分奪秒搶抓工期。

馬鞍山隧道施工現(xiàn)場

據(jù)悉，馬鞍山隧道位于筠連縣，全長4471米，是以高瓦斯為主要特征的重難點控制性工程。隧道穿越不良地質發(fā)育地段，部分區(qū)域穿越巖層產狀多平緩或近水平的軟質巖地層、洛陽溝斷層，加上巖溶及巖溶水、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應力等地質情況，不僅施工技術難度大，安全風險也極高。其中的馬鞍山隧道進口工程全長810米，地質尤為復雜。

馬鞍山隧道進口

目前，馬鞍山隧道進口工程已經(jīng)完成565米，正按照預定目標任務有條不紊繼續(xù)推進。除馬鞍山隧道工程外，預計到2023年底，渝昆高鐵川渝段七標范圍內2公里以下的8座隧道將全部貫通，19座橋梁的下部結構和11聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁將全部施工完成。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，設計時速350公里，全長699公里，共規(guī)劃設置21座車站。渝昆高鐵作為川渝黔大地上重要的一條交通動脈，建成后將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，為西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展輸入新鮮血液，帶來活力。