為進(jìn)一步提升車站閘機(jī)的客流通行能力,學(xué)習(xí)借鑒國外同行的經(jīng)驗(yàn)做法,自2024年4月20日至6月30日,上海地鐵將在張華浜、楊樹浦路、吳中路3座車站首度試點(diǎn)實(shí)測“閘機(jī)常開門”模式,即這三站的閘機(jī)日常均保持打開狀態(tài),乘客正常刷卡或掃碼后,無需等待扇門開啟即可快速進(jìn)出閘機(jī)。
與日常閘機(jī)的常閉模式相反,“閘機(jī)常開門”模式是在常態(tài)時(shí),車站閘機(jī)扇門默認(rèn)保持開啟狀態(tài),乘客刷卡或掃碼后,經(jīng)確認(rèn)閘機(jī)屏幕顯示“綠色通行”箭頭,可直接通行。這一模式理論上可以減少乘客在閘機(jī)處等待扇門開閉動(dòng)作的時(shí)間,提高客流連續(xù)正常通行的效率。
需要提醒乘客注意的是:當(dāng)閘機(jī)接受到無效車票或無票通過時(shí),閘機(jī)扇門將自動(dòng)合攏,阻擋通道,乘客須重新刷卡、掃碼或?qū)で蠊ぷ魅藛T協(xié)助票務(wù)處置;同時(shí),排隊(duì)進(jìn)出站時(shí),當(dāng)前面的乘客通過后,后面的乘客無須等待閘門關(guān)閉后再刷卡或掃碼,而是可以直接刷卡或掃碼通行;另外,希望乘客在高峰期排隊(duì)有序進(jìn)出閘機(jī),勿擁搶,共同保障高效率通行。
根據(jù)計(jì)劃,今年4月20日至6月30日,“閘機(jī)常開門”模式在3號(hào)線張華浜站、4號(hào)線楊樹浦路站、15號(hào)線吳中路站這3座車站試點(diǎn)實(shí)施,覆蓋全運(yùn)營時(shí)段和站內(nèi)所有票務(wù)閘機(jī)。運(yùn)營方旨在通過階段性的實(shí)際測試,驗(yàn)證早晚高峰時(shí)段,乘客進(jìn)出站的順暢度會(huì)否得到有效改善,進(jìn)而評(píng)估考慮是否進(jìn)一步推廣應(yīng)用。
階段性試點(diǎn)期間,3座車站將增派現(xiàn)場工作人員及志愿者輔助引導(dǎo)。為確保使用安全,閘機(jī)處還將設(shè)置明顯的安全提示標(biāo)識(shí),同時(shí)還將加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控、巡檢,確保閘機(jī)可靠性。另一方面,試點(diǎn)期間歡迎市民乘客通過車站現(xiàn)場或撥打服務(wù)熱線(021)64370000提出意見建議,運(yùn)營方將收集匯總,優(yōu)化完善試點(diǎn)工作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...