4月29日消息,在近日召開的2024中國智慧軌道交通學術論壇上,太原軌道集團報送的科技成果《地鐵車站新型環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術研究與示范應用》榮獲優(yōu)秀應用案例獎。
據(jù)悉,《地鐵車站新型環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術研究與示范應用》是軌道集團與清華大學共同合作的研究與示范應用項目,項目建立了地鐵車站新型環(huán)控系統(tǒng)的理論分析方法,并實現(xiàn)其工程示范應用,突破地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的瓶頸,實現(xiàn)了車站環(huán)控系統(tǒng)運行能耗的大幅降低。
目前研究成果已成功應用于太原地鐵2號線體育館站、電子西街站,相比于目前常見的車站環(huán)控系統(tǒng)方案,在運營過程中大量減少了能源消耗,節(jié)能率達22%至26%,降低了碳排放。
該項目成果經(jīng)評審達到國際領先水平,獲國家專利兩項,被評為山西省建設科技成果登記優(yōu)秀成果,兩座示范應用車站被列入“十三五”國家重點研發(fā)計劃示范工程。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...