近日，隨著南京地鐵5號(hào)線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)緩緩?fù)迫朐颇下氛荆轿髀氛局猎颇下氛緟^(qū)間順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通。這是繼今年3月5號(hào)線南段通車以來，5號(hào)線傳來的又一喜訊，標(biāo)志著5號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)隧道貫通，距離全線通車又近了一步。

云南路站至山西路站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)井位于山西路，北側(cè)是虹橋站和福建路站，南側(cè)是云南路站和五臺(tái)山站，南北兩個(gè)區(qū)域的人口密集，施工難度大。“由于山西路站前后4個(gè)車站都不具備盾構(gòu)施工圍擋的條件，同時(shí)為了盡量減少施工對道路交通和周圍居民的影響，所以將5個(gè)車站4個(gè)區(qū)間(共8條盾構(gòu)隧道)的盾構(gòu)基地統(tǒng)一設(shè)置在山西路站，也就是說有8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都要在山西路這一場地完成進(jìn)場、退場，向兩側(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)。”上海隧道工程有限公司南京地鐵5號(hào)線TA06標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間施工隊(duì)長史雁達(dá)介紹，所有的盾構(gòu)機(jī)刀盤后面的配套設(shè)施，包括盾構(gòu)機(jī)需要拼裝的管片、渣土出土等，都要從山西路站這一個(gè)基坑里下場，可以說山西路站承擔(dān)了8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)生產(chǎn)的保障工作。

而這樣長期交叉、立體作業(yè)，給施工組織、安全管理帶來極大的挑戰(zhàn)。特別是因市區(qū)施工場地狹小，需要跨站點(diǎn)運(yùn)輸，這都需要更長的運(yùn)輸時(shí)間和成本。為此，南京地鐵在人員、技術(shù)、材料、設(shè)備等方面加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重各項(xiàng)目之間的人員協(xié)調(diào)和設(shè)備材料調(diào)配，克服了施工工點(diǎn)多、分布廣，且施工工藝復(fù)雜等難點(diǎn)問題，最終南京地鐵5號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

接下來，南京地鐵5號(hào)線將進(jìn)入軌道鋪設(shè)、站點(diǎn)裝修等后續(xù)工作，距離通車更近一步。