12月4日，宇通客車發布11月產銷快報稱，11月客車產量達3,342輛，同比下降5.94%，本年累計產量達32,924輛，同比增長26.53%;11月客車銷量達3,285輛，同比下降8.39%，本年累計銷量達31,809輛，同比增長25.09%。
值得注意的是，大型客車11月銷量達1,905輛，同比增長30.03%，本年累計銷量達16,915輛，同比增長77.66%。
而輕型客車11月銷售280輛，同比下降60.06%，本年累計銷量達5,715輛，同比下降29.17%。
此外，宇通已形成全系列氫燃料電池商用車產品布局，完成了8-12米氫燃料公交車、9米和11米氫燃料公路客車等系列化產品的開發。近日宇通客車向鄭州公交交付100輛宇通氫燃料公交車，宇通客車稱，這是2023年以來國內最大批量的氫燃料公交車訂單。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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