氫能源產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫設(shè)備、氫儲能和運輸設(shè)備、加氫裝置、氫燃料電池等環(huán)節(jié)。

灰氫仍是主流，綠氫為最終利用理想形態(tài)，以藍(lán)氫作為過渡根據(jù)制取方式和碳排放量的不同，分為灰氫，藍(lán)氫及綠氫。灰氫是通過化石燃料（例如石油、天然氣、煤）燃燒產(chǎn)生的氫氣；藍(lán)氫是在灰氫的基礎(chǔ)上，應(yīng)用碳捕捉、碳封存技術(shù)，實現(xiàn)低碳制氫；綠氫是通過光伏發(fā)電、風(fēng)電以及太陽能等可再生能源電解水制氫，在制氫過程中基本上不會產(chǎn)生碳排放，被稱為“零碳?xì)錃狻薄Ｄ壳爸饕腥N主流制取路徑：

1）以煤炭、天然氣為代表的化石能源重整制氫；

2）以焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣制氫；

3）電解水制氫。我國現(xiàn)階段約97%的氫氣都是由化石能源制氫或副產(chǎn)氫獲得。

對于氫氣的短途運輸而言，高壓氣態(tài)儲運仍將是主要的手段。目前儲氫瓶+長管拖車是應(yīng)用最為廣泛的氫氣儲運形式，所需的運輸成本與基礎(chǔ)設(shè)施投入相對較低，但 運輸規(guī)模與運輸半徑也較為有限。根據(jù)材料的不同，可將儲氫瓶分為純鋼制金屬瓶 （I 型）、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞瓶（II 型）、鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶（III 型）和塑料內(nèi)膽纖 維纏繞瓶（IV 型）4 種。從儲氫密度、輕量化等角度出發(fā)，IV 型瓶與高壓儲運的優(yōu)勢 更為明顯，隨著國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善以及國產(chǎn)化程度的不斷提升，長期來看 IV 型瓶有望在國內(nèi)逐步得到應(yīng)用。

除了高壓氣態(tài)儲運，輸氫管道也是氫氣儲運體系的重要組成部分。輸氫管道可實現(xiàn)大規(guī)模、常態(tài)化 的氫氣長途運輸，截至 2016 年全球已有超過 4500 公里的輸氫管道，其中大部分位于美國與歐洲。

在氣態(tài)形式之外，氫氣的液態(tài)儲運同樣具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ捎跉錃獾呐R界溫度約為-240℃（在此溫度以上無論怎樣增大壓強(qiáng)也不能使氫氣液化），液化氫氣需要耗費大量的能量（15kWh/kg 以上），當(dāng)前高昂的成本是氫氣液態(tài)儲運的主要障礙。在低溫液態(tài)儲運以外，液氨儲氫或有機(jī)液態(tài)儲氫（LOHC）也是潛在的方案，通過液氨、烯烴、炔烴或芳香烴等儲氫劑和氫氣產(chǎn)生可逆反應(yīng)實現(xiàn)加氫和脫氫， 能耗相對較低，但工藝與裝置較為復(fù)雜，目前基本沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

最后，加氫站也是氫氣儲運體系的重要組成部分。對于氫燃料電池汽車等小而分散 的終端用氫需求，加氫站是必不可少的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。從加氫站的種類來看，全球范圍內(nèi) 70MPa 的高壓氣態(tài)加氫站為主流，日本、美 國與德國還有部分液氫加氫站，國內(nèi)目前則主要以 35MPa 加氫站為主。

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當(dāng)前加氫站的建設(shè)成本較高，壓縮 機(jī)、儲氫罐、制冷設(shè)備、加氫裝置是投資的主要構(gòu)成部分。

一、儲氣瓶（罐）生產(chǎn)許可證資質(zhì)辦理條件

二、加氫裝置生產(chǎn)許可證資質(zhì)的辦理條件

元件組合裝置是指由管子、管件、閥門、法蘭、補(bǔ)償器、密封元件等壓力管道元件組合在一起具備某種功能的裝置，包括井口裝置和采油樹、節(jié)流壓井管匯、燃?xì)庹{(diào)壓裝置、減溫減壓裝置、阻火器、流量計（殼體）、工廠化預(yù)制管段。

工廠化預(yù)制管段是指制造單位在工廠內(nèi)根據(jù)施工設(shè)計圖將壓力管道元件焊接組裝后整體出廠的管道元件產(chǎn)品，不包括安裝單位在施工現(xiàn)場進(jìn)行的管道預(yù)制。加氫裝置屬于工廠化預(yù)制管段。

三、儲氫井生產(chǎn)許可證資質(zhì)辦理條件