1政策法規(guī)
1、上海:綠色技術目錄包含4項氫能技術
近日,上海市發(fā)展和改革委員會印發(fā)《上海市綠色技術目錄(2022版)》,其中包含4項氫能相關技術:一體化大功率燃料電池系統(tǒng)技術、高效氫燃料電池動力技術、大容量高安全鎂基固態(tài)儲運氫技術、基于固體氧化物燃料電池(SOFC)處理VOCs應用技術。
2、科技部張雨東:支持氫能與燃料電池基礎前沿和共性技術創(chuàng)新
近日,科學技術部副部長張雨東在2022世界新能源汽車大會指出,發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉型的重要選擇之一,科技部將持之以恒支持氫能與氫燃料電池的基礎前沿和共性技術創(chuàng)新,通過國家科技計劃在波動性電源電解制氫、綠氫轉化氨醇烴等方向開展研究,支持氫燃料電池商用車、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具發(fā)展。
2行業(yè)走勢
1、中國石油將無償劃轉1%股份給中國石化
近日,中國石油發(fā)布公告,擬通過無償劃轉方式將1%的股份劃轉給中國石化集團。本次無償劃轉完成后,中國石油集團將持有本公司1471.04億股A股股份,占本公司總股本的80.38%;中國石化集團將持有本公司18.3億股A股股份,占本公司總股本的1%。本次無償劃轉不會導致本公司的控股股東及實際控制人發(fā)生變更。
2、俄能源署:中國是俄羅斯氫能最具前景的市場
9月6日,俄羅斯能源部俄能源署總干事阿列克謝庫拉平在東方經(jīng)濟論壇期間向俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示,中國是俄羅斯氫能最有前景的市場。根據(jù)2021年批準的俄羅斯聯(lián)邦氫能發(fā)展構想,2024年向世界市場出口氫能的潛在規(guī)模可達20萬噸,2035年為200-1200萬噸,2050年為1500-5000萬噸,這取決于全球低碳經(jīng)濟的發(fā)展速度和世界市場對氫能的需求增長。
3、全國8月份交付739輛燃料電池商用車
數(shù)據(jù)顯示,8月是燃料電池汽車密集交付投入運營的一個月,全國共交付739輛燃料電池商用車,環(huán)比增長201.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年7月全國燃料電池汽車銷量為245輛,同比增長13.4倍,1至5月,燃料電池汽車銷量為1633輛,同比增長1.3倍。
3企業(yè)動態(tài)
1、寶豐能源:致力成為全球最大的綠氫生產(chǎn)廠和供應商
9月6日,寶豐能源董事兼總裁劉元管在公司半年度業(yè)績說明會上表示,公司將進一步加快太陽能電解制氫儲能及應用項目建設,最終形成年產(chǎn)百億標準立方米、百萬噸綠氫生產(chǎn)能力,成為全球最大的綠氫生產(chǎn)廠和供應商。2022年上半年寶豐能源新增電解水制氫能力20000標準立方米/小時,目前已形成30000標準立方米/小時電解水制氫產(chǎn)能。
2、投資300億!年產(chǎn)25萬噸綠氫!逐日陽光·綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈首發(fā)區(qū)在山東開建
9月2日,“逐日陽光·綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈首發(fā)區(qū)——濰坊壽光中未太陽能高效制氫項目”的開工儀式在山東濰坊壽光市舉行。項目計劃投資300億元人民幣,年產(chǎn)25萬噸綠氫。項目實施推進過程中產(chǎn)學研同步氫能應用場景開發(fā),項目所在的中未壽光產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為中國首個獲得碟式光熱高效制氫立項許可的產(chǎn)業(yè)園區(qū),標志著制氫技術領域的突破,中國走在了世界前沿。
3、國富氫能水電解智能化產(chǎn)線項目啟動
9月6日,江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司水電解智能化產(chǎn)線項目啟動儀式在張家港舉行。在新業(yè)務領域,國富氫能已取得實際突破。氫制取環(huán)節(jié),公司1000Nm3/H堿性水電解槽樣機已成功下線,首套10噸/天氫氣液化裝置已完成研制;在儲氫、輸氫領域,公司擁有低溫液氫儲運等核心技術,液氫罐箱已經(jīng)完成研制,公司首臺民用大型液氫儲存容器已經(jīng)開工建設。
4、投資1800萬!沃瑞氫能建設自研質子交換膜基膜產(chǎn)線
近日,沃瑞氫能宣布,在2022年12月30日前,在深圳坪山完成建設一條質子交換膜基膜量產(chǎn)產(chǎn)線,該線總投資1800萬。新投產(chǎn)線主要著眼于解決質子交換膜基膜批量化生產(chǎn);增強型基膜在基于原有掌握膨化聚四氟乙薄膜技術上提高強度,降低厚度。
5、湖北省首個!眾宇被認定為省氫燃料電池電堆工程研究中心
近日,經(jīng)過湖北省發(fā)展和改革委員會評定與現(xiàn)場審核,武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司被正式認定為湖北省氫燃料電池電堆工程研究中心依托單位。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...