百度地圖與多家單位聯合發布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示,去年寧波中心城區的單程平均通勤耗時為31分鐘,和上一年持平,在“新一線”城市中表現突出。作為一個汽車保有量超過300萬輛的城市,寧波人“通勤幸福指數”的背后,是我市“公交優先、綠色低碳”的治堵理念。
“2022年寧波城市治堵理念‘以公交優先為中心’,堅持交通治理與交通發展綠色低碳相融合,繼續深化推動以‘軌道+公交’‘公交+慢行’出行為主的綠色交通發展指標體系,鼓勵采用綠色載運車輛,推進環境友好型和可持續交通發展模式。”市治堵辦有關負責人表示。
近段時間,一些寧波軌道交通站點紛紛開工,高溫下建設工人們揮汗如雨。公交優先,基礎設施是關鍵。軌道交通的骨干作用將進一步發揮:今年我市將建成軌道2號線二期后通段、新增里程2.8公里;續建3號線二期、7號線一期、8號線一期和4號線延伸段約75.95公里。公交專用道也將進一步保障早晚高峰期車輛的穩定運營,今年我市計劃新增公交專用道5.95公里,主要將依托環城南路西延(規劃一路—新聯路、規劃三路—藍天路)、海晏路對公交專用道進行改擴建,同時強化對公交專用道使用管理,控制高峰期社會車輛占用公交專用道的現象,打造一批公共汽電車專用道嚴管示范路。公交車站為候車人遮風擋雨,也是提升乘車幸福感的小驛站。今年我市將新建或改造一批公交停靠站,提升公交站點300米覆蓋率,建設公交電子站牌50個;建成驗收公交首末站5個,推動住宅小區、商業綜合體等配建公交場站TOD開發9處。
微循環、接駁線、招呼線、特色線……在我市,公交線路正在變得“短而美”,它們通過早晚高峰運營、定時定班、招手即停等方式,打造更加靈活、與軌道交通接駁的微公交體系。今年,全市計劃新增、優化公共普通汽電車線路50條,另外新開通特色線路20條。不僅如此,交警部門也將采取給力措施,今年主城區新增公交優先信號控制交叉口20個,力爭達到24個,以此來提高公交車運行速度,使主城區高峰時段公交車平均運營時速提速。同時,深化公交運行監測系統,完善公交智能調度系統,提升用戶滿意度,使公交車的正點率保持在98%以上。
作為銜接地鐵站、公交車站、小區、CBD、菜市場等“最后一公里”的互聯網租賃自行車,我市積極鼓勵、規范其發展,推進公共自行車系統優化升級,探索公共自行車使用和管理創新,推動公共自行車、互聯網租賃自行車與地鐵、公交共同探索形成潮汐人群運力調配機制,滿足民眾公共交通出行需求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...