近日，金建鐵路傳來建設新進展——項目關鍵控制性工程——新安江特大橋棧橋工程全面完成，距離通車更近了一步。
新安江特大橋作為金建鐵路全線最重要的控制工程，也是最大的重難點工程和標志性工程，對于金建鐵路的建設有重要意義，該大橋的完工推動著金建鐵路通車腳步向前邁了一大步。
金建鐵路是國家快速鐵路網中“黃山至金華”鐵路通道的重要組成部分。南起金華市，北至建德市，途經金華市婺城區、蘭溪市、建德市，線路南接滬昆客專金華站，北接杭黃高鐵建德站。
正線全長65.055公里，設計時速250公里/小時，建德市境內30.854公里，全線共分布車站4處，其中新建2處，分別為蘭溪東站及建德東站（大洋）。
金建鐵路北經杭黃鐵路，可連接合福高鐵；南經滬昆高鐵，可連接金溫高鐵。
未來的建德，往西可以到黃山，往東可到金華、麗水、溫州，往南到衢州、長沙、昆明，往北去杭州、上海、南京，鐵路交通將更為便捷。
預計2024年底建成通車，建成后建德至蘭溪只要15分鐘，至金華只要25分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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