隨著55301次試驗列車26日8時從湖北襄陽東站緩緩駛出，鄭渝高鐵襄陽東至巴東段正式啟動試運行。至此，鄭渝高鐵新建線路全部進入運行試驗階段。
鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內，其中萬州北至重慶段和鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開通運營。新建線路襄陽東至萬州北站全長392公里，其中湖北省境內208公里。此前，重慶市境內184公里新建線路已進入運行試驗階段。
中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹說，鄭渝高鐵湖北境內新建線路運行試驗是在聯調聯試結束后開展的，試驗列車將在襄陽東站至巫山站間運行，主要通過故障模擬、應急救援演練、列車運行圖參數測試和按圖行車試驗等，檢驗高鐵線路各系統正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，為完善運輸組織方案提供技術依據。聯調聯試期間，鐵路部門對軌道、橋梁、隧道、牽引供電和通信、信號、客服系統等12大項進行了測試，開行各類檢測列車895列次，檢測里程達95000公里。
鄭渝高鐵設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。全線通車后，中原城市群和長江經濟帶聯系將更加緊密，對新時代推進西部大開發形成新格局，推動長江經濟帶高質量發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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