6月11日，隨著武漢地鐵前川線二期最后一節(jié)鋼軌安裝完成，前川線二期工程順利實現(xiàn)全線軌通，完成重要建設(shè)節(jié)點，為下一步開通試運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

多措并舉提升鋪軌精度

當日上午，極目新聞記者在黃陂橫店的一處施工現(xiàn)場看到，作業(yè)人員正操縱焊軌機、鋸軌機、正火機等專業(yè)設(shè)備，緊張有序地進行鋪軌施工。

據(jù)施工單位中鐵十一局項目負責人魏小金介紹，為確保按期完成施工任務(wù)，項目部優(yōu)化施工組織，科學調(diào)配、交替作業(yè)、緊密銜接，全線設(shè)置5個鋪軌基地，施工高峰時段310余名施工人員奮戰(zhàn)一線，克服了工期任務(wù)緊張、施工場地受限、專業(yè)交叉作業(yè)復(fù)雜、長距離大坡道軌道車運輸和材料吊裝受限等施工難題。

在鋪軌施工過程中，武漢地鐵嚴把施工安全、質(zhì)量和進度的管控。其中，前川線二期跨京廣鐵路段，大跨連續(xù)梁橋為避免受氣溫變化時，梁縫寬度變化較大的影響，確保小里程端梁縫附近無縫線路安全及為梁縫處鋼軌提供連續(xù)支撐，使列車按設(shè)計速度安全平順通過，在梁縫設(shè)置了高速鐵路標準的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置一體化設(shè)備。

此外，項目部全線采用軌道控制網(wǎng)（CPIII）精測技術(shù)，對軌道幾何尺寸進行精密調(diào)整，極大地提升了鋪軌的精準度；針對鋼軌焊接、正火、精磨等工序繁多的情況，運用移動式閃光焊機，采用新型電子數(shù)控正火設(shè)備，焊接后的鋼軌接頭平滑無痕，形成的區(qū)間無縫線路可有效減少行車顛簸，提升乘坐舒適度。

5座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋完美合龍

鋪軌現(xiàn)場位于一處高架橋上，跨越運營中的鐵路。武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理彭銳介紹，前川線二期共有5座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。為減少地鐵施工對鐵路運營的影響，項目部先在鐵路兩側(cè)空地上建成橋體，再進行轉(zhuǎn)體施工。5座跨鐵轉(zhuǎn)體橋也成為武漢軌道交通建設(shè)史上空中轉(zhuǎn)體施工最為集中的地鐵線路。

據(jù)介紹，最長的轉(zhuǎn)體橋單體橋梁長165米，重1.2萬噸，轉(zhuǎn)體時相當于同時舉起1萬臺小轎車。轉(zhuǎn)體當天僅有80分鐘的“天窗點”作業(yè)時間，項目部利用“基于BIM轉(zhuǎn)體過程數(shù)字化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)”，最終確保這座龐然大物順時針轉(zhuǎn)動65度，實現(xiàn)完美合龍。

彭銳介紹，前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），線路全長15.35公里，包括4站5區(qū)間和1段出入場線，設(shè)車輛段1座，其中余彭塆站為預(yù)留站。線路建成后將與前川線一期貫通運營，將給前川、橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個整體，提升天河機場樞紐集散能力，助力武漢北部經(jīng)濟發(fā)展。