6月11日，隨著武漢地鐵前川線二期最后一節(jié)鋼軌安裝完成，前川線二期工程順利實(shí)現(xiàn)全線軌通，完成重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)，為下一步開(kāi)通試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多措并舉提升鋪軌精度

當(dāng)日上午，極目新聞?dòng)浾咴邳S陂橫店的一處施工現(xiàn)場(chǎng)看到，作業(yè)人員正操縱焊軌機(jī)、鋸軌機(jī)、正火機(jī)等專業(yè)設(shè)備，緊張有序地進(jìn)行鋪軌施工。

據(jù)施工單位中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏小金介紹，為確保按期完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工組織，科學(xué)調(diào)配、交替作業(yè)、緊密銜接，全線設(shè)置5個(gè)鋪軌基地，施工高峰時(shí)段310余名施工人員奮戰(zhàn)一線，克服了工期任務(wù)緊張、施工場(chǎng)地受限、專業(yè)交叉作業(yè)復(fù)雜、長(zhǎng)距離大坡道軌道車運(yùn)輸和材料吊裝受限等施工難題。

在鋪軌施工過(guò)程中，武漢地鐵嚴(yán)把施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度的管控。其中，前川線二期跨京廣鐵路段，大跨連續(xù)梁橋?yàn)楸苊馐軞鉁刈兓瘯r(shí)，梁縫寬度變化較大的影響，確保小里程端梁縫附近無(wú)縫線路安全及為梁縫處鋼軌提供連續(xù)支撐，使列車按設(shè)計(jì)速度安全平順通過(guò)，在梁縫設(shè)置了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置一體化設(shè)備。

此外，項(xiàng)目部全線采用軌道控制網(wǎng)（CPIII）精測(cè)技術(shù)，對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行精密調(diào)整，極大地提升了鋪軌的精準(zhǔn)度；針對(duì)鋼軌焊接、正火、精磨等工序繁多的情況，運(yùn)用移動(dòng)式閃光焊機(jī)，采用新型電子數(shù)控正火設(shè)備，焊接后的鋼軌接頭平滑無(wú)痕，形成的區(qū)間無(wú)縫線路可有效減少行車顛簸，提升乘坐舒適度。

5座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋完美合龍

鋪軌現(xiàn)場(chǎng)位于一處高架橋上，跨越運(yùn)營(yíng)中的鐵路。武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭銳介紹，前川線二期共有5座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。為減少地鐵施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，項(xiàng)目部先在鐵路兩側(cè)空地上建成橋體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。5座跨鐵轉(zhuǎn)體橋也成為武漢軌道交通建設(shè)史上空中轉(zhuǎn)體施工最為集中的地鐵線路。

據(jù)介紹，最長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體橋單體橋梁長(zhǎng)165米，重1.2萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體時(shí)相當(dāng)于同時(shí)舉起1萬(wàn)臺(tái)小轎車。轉(zhuǎn)體當(dāng)天僅有80分鐘的“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間，項(xiàng)目部利用“基于BIM轉(zhuǎn)體過(guò)程數(shù)字化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)”，最終確保這座龐然大物順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)65度，實(shí)現(xiàn)完美合龍。

彭銳介紹，前川線二期工程由黃陂廣場(chǎng)站至橫店站（不含），線路全長(zhǎng)15.35公里，包括4站5區(qū)間和1段出入場(chǎng)線，設(shè)車輛段1座，其中余彭塆站為預(yù)留站。線路建成后將與前川線一期貫通運(yùn)營(yíng)，將給前川、橫店、盤(pán)龍城片區(qū)居民的出行帶來(lái)極大便利，將黃陂、盤(pán)龍城、東西湖片區(qū)連成一個(gè)整體，提升天河機(jī)場(chǎng)樞紐集散能力，助力武漢北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。