2024年6月,蘇州地鐵11號(hào)線迎來(lái)了開(kāi)通一周年。這條蘇州與上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)首條對(duì)接線路,不僅實(shí)現(xiàn)了蘇州地鐵11號(hào)線與上海地鐵11號(hào)線的互聯(lián)互通,還大大便利了兩地居民的出行。作為長(zhǎng)三角一體化的重要體現(xiàn),雙11號(hào)線在這一年中不斷優(yōu)化服務(wù)和運(yùn)營(yíng),提升了兩地的交通效率和乘客體驗(yàn)。我們始終致力于通過(guò)強(qiáng)化跨區(qū)協(xié)同、拓展服務(wù)觸角、提升運(yùn)營(yíng)效率以及志愿服務(wù)雙行等多項(xiàng)舉措,為滬蘇兩地居民提供安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。期間,滬蘇“雙11號(hào)線”運(yùn)營(yíng)服務(wù)品牌入選首批長(zhǎng)三角國(guó)際品牌創(chuàng)新案例,在長(zhǎng)三角國(guó)際化發(fā)展中起到了示范引領(lǐng)作用,切實(shí)擴(kuò)大長(zhǎng)三角品牌國(guó)際影響力,助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。
在這一年里,雙11號(hào)線不僅改善了兩地居民的日常通勤環(huán)境,還極大地促進(jìn)了旅游和商務(wù)交流。居民可以更方便地享受兩地的文化和經(jīng)濟(jì)資源,例如蘇州的古典園林和上海的繁華都市生活。雙11號(hào)線的開(kāi)通,進(jìn)一步推動(dòng)了兩地的經(jīng)濟(jì)一體化,為長(zhǎng)三角區(qū)域的全面發(fā)展注入了新的活力。
在票務(wù)方面,蘇州和上海地鐵實(shí)現(xiàn)了大都會(huì)和蘇e行票務(wù)的互聯(lián)互通,乘客可享受無(wú)感換乘的便利。在服務(wù)方面,兩地推進(jìn)了服務(wù)熱線的互通互查、愛(ài)心接力和遺失物品管理等服務(wù)融合性,以提升乘客體驗(yàn)。在運(yùn)輸方面,制定了雙11號(hào)線運(yùn)力銜接方案和花橋站大客流協(xié)同處置方案,確保乘客運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。在設(shè)備管理方面,加強(qiáng)資產(chǎn)及設(shè)施設(shè)備的維護(hù)管理,明確資產(chǎn)歸屬,厘清現(xiàn)有資產(chǎn)的實(shí)物管理界面和職責(zé)權(quán)限。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...