合資公司定位為城市軌道交通弱電和機電系統一體化的綜合解決方案和管理平臺提供商。在軌道交通方面，合資公司將以軌道交通行業機電系統集成技術為基礎，提供完整的機電系統建設及運維解決方案和“建設-運維一體化”技術服務；在城市交通方面，合資公司將通過數據融合、調度融合、設施融合等方式整合公交巴士、出租車、高速公路、低空域等城市交通方式，提供城市交通一體化平臺解決方案，實現城市級交通整體規劃、統一治理、完整服務。
據了解，建投軌道公司與天津航計算技術研究所合資合作是全面落實新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展，提升濱海新區產業承載功能的重要舉措，也是貫徹落實“盤活存量、培育增量、提升質量”的部署要求，進一步踐行濱海建投集團“城投+產投”雙輪驅動戰略，以“鏈”聚能、提質升級、創新發展的重要組成部分。
該公司的成立結合自主化領域基礎技術優勢與軌道交通信號領域系統設計優勢，不斷創新突破，加快實現高水平科技自立自強，同時隨著核心裝備國產化替代不斷深入，進一步推動產業結構優化調整，布局戰略新興產業，搭建高效成果轉化平臺。
近年來，建投軌道公司始終圍繞城市軌道交通上下游產業鏈積極拓展市場化業務，通過與行業龍頭骨干和專精特新企業股權合作、項目合作、產業合作等方式，強化上中下游供需合作、產業協作、創新協同，目前已形成軌道交通建設、運營、資源開發、技術咨詢的完整產業鏈，并在城軌車輛領域拓展了車輛設計、智能運維、技術研究等技術創新業務，本次合資合作將進一步向軌道交通先進制造研發領域延伸，推動新一代信息技術與軌道交通高端裝備融合發展，為軌道交通高質量發展新局面添磚加瓦。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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