7月7日,廣鄰高速公路華鎣山隧道ZK33+335涌水突泥病害應(yīng)急搶險及處治工程交通管制標(biāo)志標(biāo)牌拆除完成,華鎣山隧道恢復(fù)正常通行,這標(biāo)志著該工程順利完成。
處治工程順利完工
2021年9月6日8時48分,受川東地區(qū)連續(xù)12小時強(qiáng)降雨影響,華鎣山隧道ZK33+335上行(鄰水至廣安方向)左側(cè)拱頂突發(fā)滲漏水病害。2小時后,隨著夾雜大量泥沙的滲漏水流量與壓力持續(xù)增大,隧道拱頂突發(fā)局部坍塌,導(dǎo)致該隧道上行道路中斷,對廣鄰高速公路正常運(yùn)營和行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
病害發(fā)生后,交建交綠公司川東項目部第一時間組織人員進(jìn)場進(jìn)行應(yīng)急搶險,采取24小時三班倒的連續(xù)作業(yè)方式施工。施工總共分為兩個階段,第一階段為應(yīng)急搶險工程,架立I18工字鋼進(jìn)行臨時鋼支撐,并增加邊墻泄水孔進(jìn)行排水;第二階段為永久加固處治工程。項目部于2021年9月26日完成了第一階段應(yīng)急搶險施工,2021年12月20日提前10天完成了除新增泄水洞外的所有工程施工,保證了春節(jié)期間人民群眾的正常出行。2022年主要進(jìn)行新增泄水洞鉆孔開挖施工。本次施工采取左洞占道施工、右洞正常通行的方式進(jìn)行交通管制,最大程度降低了施工影響。
項目部高度重視此次施工,積極作為,根據(jù)現(xiàn)場施工情況進(jìn)一步優(yōu)化施工方案,科學(xué)合理安排、細(xì)化施工工序、倒排工期節(jié)點,嚴(yán)格按照既定的施工方案進(jìn)行施工,優(yōu)質(zhì)高效地完成此次施工任務(wù),切實消除了華鎣山隧道安全隱患,確保廣大司乘人員行車安全。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...