7月8日23時，在中鐵十四局承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道內(nèi)，“京華號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越正在運(yùn)營的地鐵6號線，其間對地鐵正常運(yùn)營沒有造成任何影響，標(biāo)志著北京東六環(huán)改造工程成功攻克了新的技術(shù)難關(guān)。

北京地鐵6號線是一條貫穿北京中心城區(qū)、東西向運(yùn)行的軌道交通骨干線，東六環(huán)改造下穿段位于北運(yùn)河?xùn)|站至郝家府站，區(qū)間列車最高時速可達(dá)100公里。穿越正在運(yùn)營的地鐵6號線，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對地鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高。另外，該區(qū)間地面建筑密集、管線錯綜復(fù)雜，施工難度和施工風(fēng)險很高，屬于特級風(fēng)險源。

工人正在進(jìn)行管片運(yùn)輸

“地鐵線路區(qū)間段只有21米，但加上前后保護(hù)區(qū)范圍，實際穿越長度達(dá)到129米。”北京東六環(huán)項目總工程師楊哲介紹，“隧道主體離地鐵隧道最近處為21.8米，要控制沉降、保證地鐵正常運(yùn)營，盾構(gòu)施工全程必須把土體擾動帶來的影響降到最低，好比是讓盾構(gòu)機(jī)在地下‘穿針’。”

為保質(zhì)保量實現(xiàn)盾構(gòu)順利下穿，建設(shè)者與北京市地鐵運(yùn)營有限公司開展前期方案對接，并邀請盾構(gòu)專家把關(guān)，確保以最快速度、最小擾動完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。他們構(gòu)建了“縱到底、橫到邊”系統(tǒng)性安全體系，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控，實時監(jiān)控穿越區(qū)域地面沉降數(shù)據(jù)和“京華號”各項參數(shù)。

工人正在為隧道內(nèi)煙道板進(jìn)行鋼筋綁扎焊接作業(yè)

在穿越前，建設(shè)者選取工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件與下穿區(qū)間相仿的100米區(qū)域作為試驗段，劃分4個試驗單元模擬盾構(gòu)下穿施工。“通過研究4個試驗單元的沉降控制效果，我們綜合確定了下穿地鐵6號線最合理的控制措施。”該項目盾構(gòu)經(jīng)理孫長松介紹，“最終，盾構(gòu)機(jī)以平均80分鐘掘進(jìn)一環(huán)的速度，用2天時間安全快速完成了下穿任務(wù)，隧道累計沉降量控制在安全范圍內(nèi)，確保了地鐵6號線行車安全。”

自2021年始發(fā)掘進(jìn)至今，“京華號”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)2081環(huán)，共4162米，順利穿越二級以上風(fēng)險源18處，通過盾構(gòu)同步雙液注漿、中盾注克泥效及管片深孔注漿等措施，實現(xiàn)穿越各類風(fēng)險源沉降均控制在3毫米之內(nèi)。

東六環(huán)改造工程是北京市重點工程，線路全長約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道。根據(jù)施工計劃，盾構(gòu)機(jī)自京榆舊線北側(cè)始發(fā)井向南掘進(jìn)。接下來，“京華號”盾構(gòu)機(jī)將穿越運(yùn)河?xùn)|大街，到達(dá)北運(yùn)河北側(cè)的中間井，隨后繼續(xù)向前推進(jìn)，最終到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，完成隧道掘進(jìn)。