7月13日，軌道交通3號線首臺軌道車在東風(fēng)鎮(zhèn)車輛段安全吊入軌行區(qū)，標(biāo)志著項目施工進(jìn)入放線工序全面開展。
為確保本次施工吊裝作業(yè)和后期軌道車停放的順利進(jìn)行，項目部全面協(xié)調(diào)、精心部署，實地調(diào)查與協(xié)調(diào)運輸線路和吊裝現(xiàn)場、認(rèn)真制定軌道車專項吊裝方案、提前配備安全防護(hù)用品、加強(qiáng)軌道車司機(jī)及現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底。在參建各方單位共同努力下，順利完成了軌道車進(jìn)場任務(wù)。
軌道車的順利進(jìn)場，吹響了軌道交通3號線供電系統(tǒng)安裝工程大干的號角，將大大加快施工進(jìn)度，為按期開通運營提供有力的保障。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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