2022年7月8日，中國城市公共交通磁浮交通分會組織專家通過線上線下相結合的方式召開了《時速600公里高速磁浮交通系統設計規范》等12項磁浮相關團體標準立項評審會。
參加評審的專家認真聽取了中車青島四方機車車輛股份有限公司、九州動脈、鐵科院等單位共12項團體標準申報答辯。專家聽取并審閱了有關團體標準的評審資料，經評議形成一致意見如下：
1) 《時速600公里高速磁浮交通系統設計規范》等600km/h高速磁浮列車相關6項標準具備立項條件，同意立項。
2)《中低速磁浮鐵路綜合檢測技術標準》前期準備工作充分，具備立項條件，同意立項。
3) 《超高速真空管道運輸系統建設標準》一項，同意立項。
中國城市公共交通協會關于批準《時速600公里高速磁浮交通系統設計規范》等8項團體標準立項的通知如下：
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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