7月31日，重慶地鐵5號線北延伸段全線接觸網熱滑試驗順利完成，標志著該線路繼 “洞通”“軌通”“電通”后，又一重要節(jié)點目標“車通”順利實現(xiàn)。
“車通”是指地鐵工程在軌行區(qū)限界檢測及冷、熱滑試驗成功的基礎上，具備列車上線條件，同時也具備聯(lián)調聯(lián)試階段動車調試試驗條件。“車通”實現(xiàn)后，線路將全面進入聯(lián)調聯(lián)試階段，距不載客試運行的目標又近了一步。
為保障5號線北延段順利實現(xiàn)“車通”，重慶軌道集團組織各專業(yè)施工單位優(yōu)化施工方案，落實安全生產要求，強化質量管控，克服了工期緊、交叉施工作業(yè)面多及疫情、汛情影響等諸多困難，確保“車通”節(jié)點目標如期完成。
5號線北延伸段呈南北走向，主要位于兩江新區(qū)悅來片區(qū)和渝北區(qū)中央公園片區(qū)，線路起于5號線一期園博中心站，止于悅港北路站，總長8.64公里，共設7座車站，均為地下車站。該線路建成通車后，將與地鐵環(huán)線及1、6、10號線等線路實現(xiàn)換乘，進一步提升網絡化運營效益，緩解城市交通壓力，為廣大市民出行提供便利。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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