近日,上海建工市政總院承接蘇州市蘇州灣1號隧道(東太湖隧道)設計工作,實現了隧道工法的全覆蓋。作為穿越東太湖的首條隧道,該隧道將助力蘇州全域一體化建設,為蘇州加速融入長三角一體化提供更好的基礎。同時,市政總院將以“數字+生態”為頂層設計理念,把這條隧道打造成為安全便捷、綠色低碳的國內首條數字化隧道。
國內首條數字化隧道。由上海建工市政總院設計的東太湖隧道工程,西起旺山路五湖路交叉口,以隧道方式向南下穿湖濱路、濱湖大道和太湖蘇州灣后,東接東太湖大道。路線總長為6.8公里,其中水下連續暗埋段長度為6.27公里。
該工程體量大、湖底隧道長、建設條件復雜。方案研究和設計過程中,市政總院的項目團隊堅持統籌規劃,充分考慮東太湖生態環境與景觀風貌的影響,積極響應環太湖科創圈的建設,以“數字+生態”為頂層設計理念,從全方位、全過程、全專業、全壽命的“四全”視角出發,進行總體架構設計。設計堅持生態優先、韌性智慧、建管養一體化原則,建立兩層次生態組合式圍堰+緊密環保監測的施工體系,采取信息化、智能化和數字化手段,集成勘察、設計、施工、運維等各全壽命周期的多源異構數據,打造國內第一條數字化隧道,安全便捷且綠色低碳。
隧道建成后,將成為穿越東太湖的第一條隧道,與旺山路、在建長江路南延工程共同構成市域南北向交通干路,將推進蘇州全域一體化建設。隧道承擔城際樞紐服務功能,銜接城際鐵路吳江站和蘇州南站樞紐,為蘇州加速融入長三角一體化提供有力支撐。
隧道工法全覆蓋。立足長三角、發展大灣區,市政總院近年來把握契機,把一條條隧道和一項項工法帶到了全國各地。其中包括上海虹橋臨空經濟園區10-3、11-3地塊地下連接通道工程(國內第一條矩形盾構)、嘉興市區快速路環線工程(世界斷面最大矩形頂管)、濟南黃崗路穿黃隧道工程(大陸在建最大直徑盾構隧道)、深圳僑城東路北延通道工程(工法博物館、隧道總長為國內城市隧道第一)、媽灣跨海通道蛇口-赤灣連接線工程(穿海隧道)等。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...