11月25日，重慶軌道交通6號線東延工程“新征程1號”TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）順利始發(fā)，這標志著該線正式進入TBM施工階段。
重慶軌道交通6號線東延工程“新征程1號”TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）從重慶東站始發(fā)經(jīng)長生老街車站到達百樂園站，線路全長4.69公里，區(qū)間縱斷面按照“V”字型坡設(shè)計，最大坡度29‰，平面曲線半徑最小為500m，TBM區(qū)間包含3#～5#共3座聯(lián)絡(luò)通道。
長生老街站為地下兩層明挖島式車站，區(qū)間包含明挖結(jié)構(gòu)、暗挖結(jié)構(gòu)、復(fù)合式TBM施工等。
建設(shè)期間，中國電建建設(shè)者們對現(xiàn)場施工統(tǒng)籌規(guī)劃克服了施工場地狹小、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難。
全過程加強施工現(xiàn)場管控，確保現(xiàn)場安全、質(zhì)量、高效可控；文明施工優(yōu)良，多措并舉，確保各節(jié)點目標如期實現(xiàn)。
據(jù)悉，重慶軌道交通6號線東延工程是一條連接重慶東站到劉家坪車站的軌道交通，將與重慶東站同時啟用，預(yù)計2025年正式通車，建成后將實現(xiàn)重慶東站人流量快速疏解，提高重慶東站運營效率，助力提速城市軌道成網(wǎng)計劃和打造成渝地區(qū)軌道上的雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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