8月11日上午，隨著最后一塊頂板混凝土完成澆筑，廈門地鐵6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程內(nèi)茂站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這也標志著6號線林埭西至華僑大學(xué)段工程全線13座車站主體結(jié)構(gòu)全面封頂。
6號線林埭西至華僑大學(xué)段工程起自海滄林埭西，止于華僑大學(xué)站，全長18.8公里，設(shè)13座地下車站。據(jù)介紹，內(nèi)茂站地處杏林重要進島通道，建于杏林老城建筑物密集區(qū)內(nèi)，是該段工程唯一采用半蓋挖法施工的車站。施工現(xiàn)場兩側(cè)的建筑物距離最近的僅2米，站內(nèi)管線多達200多條，遷改耗時近一年半。今日主體結(jié)構(gòu)封頂之后，將繼續(xù)推進內(nèi)茂站附屬結(jié)構(gòu)的施工。
記者從廈門軌道集團了解到，截至目前，軌道6號線林埭西至華僑大學(xué)段工程13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，13個區(qū)間10個雙線貫通，鋪軌作業(yè)同剩余土建工程同步推進。下一步，將繼續(xù)推進6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）全線年內(nèi)“洞通”的節(jié)點目標，為加快鋪軌施工及后續(xù)機電裝修打下基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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