9月4日上午，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路濠江特大橋最后一根樁基（117號墩9號樁基）成功完成混凝土澆筑。這標志著汕汕鐵路站前六標項目管段內(nèi)所有樁基全部施工結(jié)束，實現(xiàn)全面進入地上結(jié)構(gòu)物施工的節(jié)點式跨越。
據(jù)悉，117號墩9號樁基樁長47.5米，樁徑1米，由于地處濠江水道，河床多為淤泥質(zhì)黏土，工程性極差，施工難度大，加上受臺風(fēng)影響，汕頭多日高溫多雨，導(dǎo)致施工受阻重重。
“由于這根樁底部的淤泥多次向孔內(nèi)坍塌，導(dǎo)致樁基漏漿嚴重，樁基澆筑工作持續(xù)滯后。在施工過程中，我們通過往樁基孔里面倒袋裝水泥，封堵坍塌孔，花費了一周時間，倒了80袋水泥，才完成堵漏工作?！爆F(xiàn)場技術(shù)員潘小東說。為搶回工期，項目部加班加點連續(xù)奮戰(zhàn)，分組輪班全天施工，克服了人員短缺、時間緊、任務(wù)重的困難，順利完成了“最后一根樁”的澆筑作業(yè)。
據(jù)了解，該項目管段內(nèi)設(shè)計樁基3524根，合計樁長153975米，自2020年3月17日開始鉆進，至今已全部完成施工。此外，該項目承建承臺408座，墩柱408個，截至目前已完成承臺401座、墩柱400個，完成合同工程總量的98%。下一步，項目部將繼續(xù)搶抓工期，為實現(xiàn)汕汕鐵路早日通車的最終目標努力奮斗。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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