制定架修工藝方案和委外修、合作修方案；啟動工裝、工具、備品備件等采購；進行生產用工裝器具的搬遷和設備調試；組織員工進行工藝、質量、設備等方面培訓……自中標石家莊地鐵1、3號線架修試修項目以來，中車齊車集團石家莊公司高效推進該項目，從“人、機、料、法、環、測”六個方面入手，實現了8月1日進駐石家莊西兆通辦公、生產的預期目標。
面對新環境、新任務，該公司黨員發揮先鋒模范作用，利用多方資源解決工裝未到位等問題；制定以專業化生產廠家為核心、帶動各部件集約化生產的架修方案，最大程度縮短部件檢修周期。全體員工加班加點，克服高溫酷暑、疫情封控等種種不利影響，全力保證架修項目成功落地。據悉，截至目前，石家莊地鐵1、3號線首列車已全部完成解編架車工作，其中1號線首列車部分設備部件已完成返廠檢修，3號線拆解檢修工作進度也已完成近80%。
下一步，該公司的工作重心將向工藝適合性、員工操作熟練度和檢修成本管控等方面轉移。通過黨員帶頭攻堅，開展專項工作，狠抓質量、嚴控成本等，實現黨建與生產經營深度融合，為10月中旬實現首列車高標準交付奠定堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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